বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ওভারলোড এবং overcurrent মধ্যে পার্থক্য কি?ওভারলোড হল সময়ের একটি ধারণা, যার অর্থ হল লোড একটি নির্দিষ্ট মাল্টিপল দ্বারা ক্রমাগত সময়ের মধ্যে রেট করা লোডকে অতিক্রম করে।ওভারলোডের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধারণা হল একটানা সময়।উদাহরণস্বরূপ, একটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ওভারলোড ক্ষমতা এক মিনিটের জন্য 160%, অর্থাৎ, একটানা এক মিনিটের জন্য লোডটি রেটেড লোডের 1.6 গুণে পৌঁছায় এমন কোনও সমস্যা নেই।যদি 59 সেকেন্ডের মধ্যে লোড হঠাৎ ছোট হয়ে যায়, তাহলে ওভারলোড অ্যালার্মটি ট্রিগার হবে না।শুধুমাত্র 60 সেকেন্ড পরে, ওভারলোড অ্যালার্ম ট্রিগার হবে।ওভারকারেন্ট হল একটি পরিমাণগত ধারণা, যা বোঝায় কতবার লোড হঠাৎ করে রেট করা লোডকে অতিক্রম করে।ওভারকারেন্টের সময় খুব কম, এবং মাল্টিপল খুব বড়, সাধারণত দশ বা ডজনেরও বেশি বার।উদাহরণস্বরূপ, যখন মোটর চলছে, যান্ত্রিক শ্যাফ্টটি হঠাৎ ব্লক হয়ে যায়, তখন মোটরটির কারেন্ট অল্প সময়ের মধ্যে দ্রুত বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে ওভারকারেন্ট ব্যর্থতা দেখা দেবে।
ওভার-কারেন্ট এবং ওভারলোড হল ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারগুলির সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি।ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি ওভার-কারেন্ট ট্রিপিং বা ওভারলোড ট্রিপিং কিনা তা পার্থক্য করতে, আমাদের প্রথমে তাদের মধ্যে পার্থক্য পরিষ্কার করতে হবে।সাধারণভাবে বলতে গেলে, ওভারলোডকেও ওভার-কারেন্ট হতে হবে, কিন্তু ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার ওভার-কারেন্টকে ওভারলোড থেকে আলাদা করতে হবে কেন?দুটি প্রধান পার্থক্য রয়েছে: (1) বিভিন্ন সুরক্ষা বস্তু ওভারকারেন্ট প্রধানত ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারীকে রক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়, যখন ওভারলোড প্রধানত মোটর রক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়।কারণ ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা কখনও কখনও মোটরের ক্ষমতার চেয়ে এক গিয়ার বা এমনকি দুটি গিয়ার বাড়াতে হয়, এই ক্ষেত্রে, যখন মোটরটি ওভারলোড হয়, তখন ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী অগত্যা ওভারকারেন্ট হয় না।ওভারলোড সুরক্ষা ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ভিতরে ইলেকট্রনিক তাপ সুরক্ষা ফাংশন দ্বারা সঞ্চালিত হয়।যখন ইলেকট্রনিক থার্মাল প্রোটেকশন ফাংশন প্রিসেট থাকে, তখন "কারেন্ট ইউটিলাইজেশন রেশিও" সঠিকভাবে প্রিসেট করা উচিত, অর্থাৎ, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের রেট করা কারেন্টের সাথে মোটরের রেট করা কারেন্টের অনুপাতের শতাংশ: IM%=IMN*100 %I/IM কোথায়, im%-বর্তমান ব্যবহার অনুপাত;IMN—-রেটেড কারেন্ট এর মোটর, a;IN— ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের রেট করা বর্তমান, ক।(2) কারেন্টের পরিবর্তনের হার ভিন্ন ওভারলোড সুরক্ষা উৎপাদন যন্ত্রপাতির কাজের প্রক্রিয়ায় ঘটে এবং বর্তমান di/dt পরিবর্তনের হার সাধারণত ছোট হয়;ওভারলোড ব্যতীত ওভারকারেন্ট প্রায়শই আকস্মিক হয় এবং বর্তমান di/dt-এর পরিবর্তনের হার প্রায়শই বড় হয়।(3) ওভারলোড সুরক্ষা বিপরীত সময় বৈশিষ্ট্য আছে.ওভারলোড সুরক্ষা প্রধানত মোটরটিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে বাধা দেয়, তাই এতে তাপীয় রিলে অনুরূপ "বিপরীত সময় সীমা" এর বৈশিষ্ট্য রয়েছে।অর্থাৎ, যদি এটি রেট করা বর্তমানের চেয়ে অনেক বেশি না হয়, তবে অনুমোদিত চলমান সময় দীর্ঘ হতে পারে, কিন্তু যদি এটি বেশি হয়, তবে অনুমোদিত চলমান সময়টি ছোট করা হবে।উপরন্তু, ফ্রিকোয়েন্সি কমে গেলে, মোটরের তাপ অপচয় আরও খারাপ হয়।অতএব, 50% এর একই ওভারলোডের অধীনে, ফ্রিকোয়েন্সি যত কম হবে, অনুমোদিত চলমান সময় তত কম হবে।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ওভার-কারেন্ট ট্রিপ ইনভার্টারের ওভার-কারেন্ট ট্রিপিং শর্ট-সার্কিট ফল্টে বিভক্ত, অপারেশন চলাকালীন ট্রিপিং এবং এক্সিলারেশন এবং ডেলিরেশনের সময় ট্রিপিং ইত্যাদি। অপারেশন চলাকালীন, কিন্তু যদি এটি রিসেট করার পরে পুনরায় চালু করা হয়, তবে গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি প্রায়শই ট্রিপ করবে।(b) এটিতে একটি বড় ঢেউ কারেন্ট রয়েছে, তবে বেশিরভাগ ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী ক্ষতি ছাড়াই সুরক্ষা ট্রিপিং করতে সক্ষম হয়েছে।কারণ সুরক্ষা ট্রিপগুলি খুব দ্রুত, এটির বর্তমান পর্যবেক্ষণ করা কঠিন।(2) বিচার এবং পরিচালনা প্রথম ধাপ হল শর্ট সার্কিট আছে কিনা তা বিচার করা।রায়ের সুবিধার্থে, রিসেট করার পরে এবং পুনরায় চালু করার আগে একটি ভোল্টমিটার ইনপুট সাইডের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে।পুনঃসূচনা করার সময়, পটেনটিওমিটারটি শূন্য থেকে ধীরে ধীরে ঘুরবে এবং একই সময়ে, ভোল্টমিটারের দিকে মনোযোগ দিন।যদি বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি বেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ট্রিপ করে এবং ভোল্টমিটারের পয়েন্টারটি তাৎক্ষণিকভাবে “0″ এ ফিরে যাওয়ার লক্ষণ দেখায়, তাহলে এর অর্থ হল বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার আউটপুট প্রান্তটি শর্ট সার্কিট বা গ্রাউন্ডেড হয়েছে।দ্বিতীয় ধাপ হল বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিকভাবে শর্ট সার্কিট কিনা তা বিচার করা।এই সময়ে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট প্রান্তের সংযোগটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা উচিত এবং তারপরে ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর জন্য পটেনটিওমিটারটি চালু করা উচিত।যদি এটি এখনও ট্রিপ করে তবে এর অর্থ হল ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারটি শর্ট সার্কিট;যদি এটি আবার ট্রিপ না করে, তাহলে এর অর্থ হল ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের বাইরে একটি শর্ট সার্কিট রয়েছে৷ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার থেকে মোটর এবং মোটর নিজেই লাইন পরীক্ষা করুন।2, হালকা লোড ওভারকারেন্ট লোড খুব হালকা, কিন্তু ওভারকারেন্ট ট্রিপিং: এটি পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি গতি নিয়ন্ত্রণের একটি অনন্য ঘটনা।V/F কন্ট্রোল মোডে, একটি খুব বিশিষ্ট সমস্যা রয়েছে: অপারেশন চলাকালীন মোটর ম্যাগনেটিক সার্কিট সিস্টেমের অস্থিরতা।মূল কারণটি নিহিত: কম ফ্রিকোয়েন্সিতে চলাকালীন, ভারী লোড চালানোর জন্য, প্রায়শই টর্ক ক্ষতিপূরণের প্রয়োজন হয় (অর্থাৎ, U/f অনুপাতের উন্নতি, যাকে টর্ক বুস্টও বলা হয়)।লোডের সাথে মোটর ম্যাগনেটিক সার্কিটের স্যাচুরেশন ডিগ্রী পরিবর্তিত হয়।মোটর ম্যাগনেটিক সার্কিটের স্যাচুরেশনের কারণে সৃষ্ট এই অতি-বর্তমান ট্রিপ প্রধানত কম ফ্রিকোয়েন্সি এবং হালকা লোডে ঘটে।সমাধান: বারবার U/f অনুপাত সামঞ্জস্য করুন।3, ওভারলোড ওভারকারেন্ট: (1) ফল্ট প্রপঞ্চ কিছু উত্পাদন মেশিন অপারেশন চলাকালীন হঠাৎ লোড বাড়িয়ে দেয়, বা এমনকি "আটকে যায়"।বেল্টের অচলতার কারণে মোটরের গতি তীব্রভাবে কমে যায়, কারেন্ট তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায় এবং ওভারলোড সুরক্ষা কাজ করতে খুব দেরি করে, ফলে ওভারকারেন্ট ট্রিপিং হয়।(2) সমাধান (ক) প্রথমে, মেশিনটি নিজেই ত্রুটিযুক্ত কিনা তা খুঁজে বের করুন, এবং যদি তা হয় তবে মেশিনটি মেরামত করুন।(b) যদি এই ওভারলোডটি উত্পাদন প্রক্রিয়ার একটি সাধারণ ঘটনা হয়, প্রথমে বিবেচনা করুন যে মোটর এবং লোডের মধ্যে ট্রান্সমিশন অনুপাত বাড়ানো যায় কিনা?যথাযথভাবে ট্রান্সমিশন অনুপাত বৃদ্ধি মোটর শ্যাফ্টের প্রতিরোধের টর্ক কমাতে পারে এবং বেল্টের অচলতার পরিস্থিতি এড়াতে পারে।যদি ট্রান্সমিশন অনুপাত বাড়ানো না যায় তবে মোটর এবং ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ক্ষমতা বাড়াতে হবে।4. ত্বরণ বা হ্রাসের সময় ওভার-কারেন্ট: এটি খুব দ্রুত ত্বরণ বা হ্রাসের কারণে ঘটে এবং যে ব্যবস্থাগুলি নেওয়া যেতে পারে তা নিম্নরূপ: (1) ত্বরণ (ক্ষতি) সময় প্রসারিত করুন।প্রথমত, উৎপাদন প্রক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে এটি ত্বরণ বা হ্রাসের সময় বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয় কিনা তা বুঝুন।অনুমতি দিলে তা বাড়ানো যেতে পারে।(2) ত্বরণ (মন্দন) স্ব-চিকিৎসা (স্টল প্রতিরোধ) ফাংশনের সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করুন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল (স্টল প্রতিরোধ) ফাংশন ত্বরণ এবং হ্রাসের সময় ওভারকারেন্টের জন্য একটি স্ব-চিকিত্সা (স্টল প্রতিরোধ) ফাংশন রয়েছে।যখন ক্রমবর্ধমান (পতন) স্রোত পূর্বনির্ধারিত উপরের সীমা কারেন্টকে ছাড়িয়ে যায়, তখন ক্রমবর্ধমান (পতন) গতি স্থগিত করা হবে, এবং তারপরে ক্রমবর্ধমান (পতন) গতি চলতে থাকবে যখন বর্তমানটি সেট মানের নীচে নেমে যাবে।
ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ওভারলোড ট্রিপ মোটরটি ঘুরতে পারে, কিন্তু চলমান কারেন্ট রেট করা মানকে ছাড়িয়ে যায়, যাকে ওভারলোড বলা হয়।ওভারলোডের মৌলিক প্রতিক্রিয়া হল যে যদিও কারেন্ট রেট করা মানকে ছাড়িয়ে যায়, তবে অতিরিক্তের মাত্রা বড় নয় এবং সাধারণত এটি একটি বড় প্রভাব কারেন্ট গঠন করে না।1, ওভারলোডের প্রধান কারণ (1) যান্ত্রিক লোড খুব ভারী।ওভারলোডের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে মোটর তাপ উৎপন্ন করে, যা ডিসপ্লে স্ক্রিনে চলমান কারেন্ট পড়ে পাওয়া যায়।(2) ভারসাম্যহীন থ্রি-ফেজ ভোল্টেজের কারণে একটি নির্দিষ্ট পর্বের চলমান কারেন্ট খুব বড় হয়, যার ফলে ওভারলোড ট্রিপিং হয়, যা মোটর ভারসাম্যহীন গরম করার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা ডিসপ্লে থেকে চলমান কারেন্ট পড়ার সময় পাওয়া যায় না। স্ক্রীন (কারণ ডিসপ্লে স্ক্রীন শুধুমাত্র একটি ফেজ কারেন্ট দেখায়)।(3) ভুল অপারেশন, বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর ভিতরে বর্তমান সনাক্তকরণ অংশ ব্যর্থ হয়, এবং সনাক্ত করা বর্তমান সংকেত খুব বড়, ফলে ট্রিপিং হয়।2. পরিদর্শন পদ্ধতি (1) মোটর গরম কিনা তা পরীক্ষা করুন।যদি মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি বেশি না হয়, প্রথমত, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ইলেকট্রনিক তাপ সুরক্ষা ফাংশনটি সঠিকভাবে প্রিসেট করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।যদি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারে এখনও একটি উদ্বৃত্ত থাকে, তবে ইলেকট্রনিক তাপ সুরক্ষা ফাংশনের প্রিসেট মান শিথিল করা উচিত।যদি মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি খুব বেশি হয় এবং ওভারলোড স্বাভাবিক হয়, এর মানে হল মোটরটি ওভারলোড হয়েছে।এই সময়ে, আমাদের প্রথমে মোটর শ্যাফ্টের লোড কমাতে যথাযথভাবে ট্রান্সমিশন অনুপাত বাড়াতে হবে।যদি এটি বাড়ানো যায় তবে সংক্রমণ অনুপাত বাড়ান।যদি ট্রান্সমিশন অনুপাত বাড়ানো যায় না, তাহলে মোটরের ক্ষমতা বাড়াতে হবে।(2) মোটরের পাশে তিন-ফেজ ভোল্টেজ ভারসাম্যপূর্ণ কিনা তা পরীক্ষা করুন।মোটর সাইডে থ্রি-ফেজ ভোল্টেজ ভারসাম্যহীন হলে, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট শেষে তিন-ফেজ ভোল্টেজ ভারসাম্যপূর্ণ কিনা তা পরীক্ষা করুন।যদি এটি ভারসাম্যহীন হয় তবে সমস্যাটি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের ভিতরে রয়েছে।যদি ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টারের আউটপুট প্রান্তে ভোল্টেজ ভারসাম্যপূর্ণ হয়, তবে সমস্যাটি ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী থেকে মোটর পর্যন্ত লাইনে রয়েছে।সমস্ত টার্মিনালের স্ক্রুগুলি শক্ত করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার এবং মোটরের মধ্যে কন্টাক্টর বা অন্যান্য বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি থাকলে, প্রাসঙ্গিক বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতিগুলির টার্মিনালগুলি শক্ত করা হয়েছে কিনা এবং পরিচিতিগুলির যোগাযোগের অবস্থা ভাল কিনা তা পরীক্ষা করুন।যদি মোটর সাইডে থ্রি-ফেজ ভোল্টেজ ভারসাম্যপূর্ণ হয়, তাহলে ট্রিপ করার সময় আপনার কাজের ফ্রিকোয়েন্সি জানা উচিত: যদি কাজের ফ্রিকোয়েন্সি কম হয় এবং ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ (বা ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ নেই) ব্যবহার করা হয়, তাহলে প্রথমে U/f অনুপাত কমাতে হবে।যদি হ্রাসের পরেও লোডটি চালিত হতে পারে, তাহলে এর অর্থ হল মূল U/f অনুপাতটি খুব বেশি এবং উত্তেজনা প্রবাহের সর্বোচ্চ মান খুব বড়, তাই U/f অনুপাত কমিয়ে কারেন্ট কমানো যেতে পারে।যদি হ্রাস করার পরে কোন নির্দিষ্ট লোড না থাকে, তাহলে আমাদের বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ক্ষমতা বৃদ্ধি বিবেচনা করা উচিত;বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ ফাংশন থাকলে, ভেক্টর নিয়ন্ত্রণ মোড গ্রহণ করা উচিত।
দাবিত্যাগ: এই নিবন্ধটি নেটওয়ার্ক থেকে পুনরুত্পাদন করা হয়েছে, এবং নিবন্ধের বিষয়বস্তু শুধুমাত্র শেখার এবং যোগাযোগের জন্য।এয়ার কম্প্রেসার নেটওয়ার্ক নিবন্ধের মতামতের জন্য নিরপেক্ষ।নিবন্ধটির কপিরাইট মূল লেখক এবং প্ল্যাটফর্মের অন্তর্গত।যদি কোন লঙ্ঘন হয়, এটি মুছে ফেলার জন্য যোগাযোগ করুন.