ঘড়ি থেকে স্টিম টারবাইন পর্যন্ত, বিভিন্ন আকারের গিয়ার, বড় এবং ছোট, বিভিন্ন পণ্যগুলিতে শক্তি প্রেরণের জন্য যান্ত্রিক অংশ হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।বলা হয় যে বিশ্বের গিয়ার এবং গিয়ার উপাদানগুলির বাজারের আকার এক ট্রিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছেছে এবং এটি ভবিষ্যতে শিল্পের বিকাশের সাথে সাথে দ্রুত বিকাশ অব্যাহত রাখবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।
গিয়ার হ'ল এক ধরণের খুচরা যন্ত্রাংশ যা জীবনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তা বিমান চালনা, মালবাহী, অটোমোবাইল এবং আরও অনেক কিছু।যাইহোক, যখন গিয়ার ডিজাইন এবং প্রক্রিয়া করা হয়, তখন গিয়ারের সংখ্যা প্রয়োজন।কিছু লোক বলে যে এটি 17 দাঁতের কম হলে এটি ঘোরানো যাবে না।, তুমি কি জানো কেন?
তাহলে কেন 17?অন্যান্য সংখ্যার পরিবর্তে?17 হিসাবে, এটি গিয়ারের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি দিয়ে শুরু হয়, যেমনটি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে, একটি বহুল ব্যবহৃত পদ্ধতি হল কাটার জন্য একটি হব ব্যবহার করা।
এইভাবে গিয়ার তৈরি করার সময়, যখন দাঁতের সংখ্যা কম হয়, তখন আন্ডারকাটিং ঘটে, যা তৈরি করা গিয়ারগুলির শক্তিকে প্রভাবিত করে।কি আন্ডারকাটিং মানে মূল কেটে ফেলা হয়েছে।..ছবিতে লাল বাক্সটি লক্ষ্য করুন:
তাই কখন আন্ডারকাটিং এড়ানো যায়?উত্তর হল এই 17 (যখন সংযোজন উচ্চতা সহগ 1 এবং চাপ কোণ 20 ডিগ্রি)।
প্রথমত, গিয়ারগুলি কেন ঘোরাতে পারে তার কারণ হল উপরের গিয়ার এবং নীচের গিয়ারের মধ্যে একটি জোড়া ভাল ট্রান্সমিশন সম্পর্ক তৈরি হওয়া উচিত।শুধুমাত্র যখন উভয়ের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা হয়, তখনই এর অপারেশন একটি স্থিতিশীল সম্পর্ক হতে পারে।একটি উদাহরণ হিসাবে involute গিয়ার নিলে, দুটি গিয়ার শুধুমাত্র তাদের ভূমিকা পালন করতে পারে যদি তারা ভালভাবে মেশ করে।বিশেষত, এগুলি দুটি প্রকারে বিভক্ত: স্পার গিয়ার এবং হেলিকাল গিয়ার।
একটি স্ট্যান্ডার্ড স্পার গিয়ারের জন্য, সংযোজন উচ্চতার সহগ 1 এবং দাঁতের হিলের উচ্চতার সহগ 1.25 এবং এর চাপ কোণ 20 ডিগ্রিতে পৌঁছানো উচিত।যখন গিয়ার প্রক্রিয়া করা হয়, যদি দাঁতের গোড়া এবং টুল দুটি গিয়ারের মত হয়।
ভ্রূণের দাঁতের সংখ্যা নির্দিষ্ট মানের চেয়ে কম হলে দাঁতের মূলের একটি অংশ খুঁড়ে বের করা হবে, যাকে বলে আন্ডারকাটিং।আন্ডারকাটিং ছোট হলে, এটি গিয়ারের শক্তি এবং স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে।এখানে উল্লিখিত 17টি গিয়ারের জন্য।আমরা যদি গিয়ারগুলির কার্যকারিতা সম্পর্কে কথা না বলি, তবে কতগুলি দাঁত থাকুক না কেন এটি কাজ করবে।
উপরন্তু, 17 হল একটি মৌলিক সংখ্যা, অর্থাৎ, একটি গিয়ারের একটি নির্দিষ্ট দাঁত এবং অন্যান্য গিয়ারের মধ্যে ওভারল্যাপের সংখ্যা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বাঁকের মধ্যে সর্বনিম্ন, এবং এটি এই বিন্দুতে দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে না। যখন বল প্রয়োগ করা হয়।গিয়ারগুলি যথার্থ যন্ত্র।যদিও প্রতিটি গিয়ারে ত্রুটি থাকবে, 17 এ হুইল শ্যাফ্ট পরিধানের সম্ভাবনা খুব বেশি, তাই এটি 17 হলে, এটি অল্প সময়ের জন্য ঠিক থাকবে, তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করবে না।
কিন্তু এখানেই সমস্যা!বাজারে এখনও 17 টিরও কম দাঁত সহ অনেক গিয়ার রয়েছে, তবে তারা এখনও ভালভাবে ঘুরছে, ছবি এবং সত্য রয়েছে!
কিছু নেটিজেন উল্লেখ করেছেন যে, প্রকৃতপক্ষে, আপনি যদি প্রক্রিয়াকরণের পদ্ধতি পরিবর্তন করেন, তাহলে 17টিরও কম দাঁত সহ স্ট্যান্ডার্ড ইনভল্যুট গিয়ার তৈরি করা সম্ভব।অবশ্যই, এই ধরনের গিয়ার আটকে যাওয়াও সহজ (গিয়ারের হস্তক্ষেপের কারণে, আমি ছবিটি খুঁজে পাচ্ছি না, দয়া করে আপনার মন তৈরি করুন), তাই এটি সত্যিই ঘুরতে পারে না।এছাড়াও অনেকগুলি সংশ্লিষ্ট সমাধান রয়েছে, এবং স্থানান্তরিত গিয়ারটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় (সাধারণ মানুষের ভাষায়, এটি কাটার সময় টুলটি সরানো হয়), এবং এছাড়াও রয়েছে হেলিকাল গিয়ার, সাইক্লোয়েডাল গিয়ার ইত্যাদি। তারপরে প্যানসাইক্লয়েড রয়েছে। গিয়ার
আরেকজন নেটিজেনের দৃষ্টিভঙ্গি: সবাই বইয়ে খুব বেশি বিশ্বাস করে।আমি জানি না কতজন লোক কাজের জায়গায় গিয়ারগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করেছে।যান্ত্রিক নীতির পাঠে, 17টির বেশি দাঁতের সাথে জড়িত স্পার গিয়ারের কোন মূল কারণ নেই।কাটিং এর উদ্ভব এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে গিয়ার প্রক্রিয়াকরণের জন্য র্যাক টুলের রেকের মুখের উপরের ফিললেট R 0, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, কীভাবে শিল্প উত্পাদনের সরঞ্জামগুলির কোনও R কোণ নেই?(আর অ্যাঙ্গেল টুল হিট ট্রিটমেন্ট ছাড়া, ধারালো অংশের চাপের ঘনত্ব ক্র্যাক করা সহজ, এবং এটি ব্যবহার করার সময় পরতে বা ক্র্যাক করা সহজ) এবং এমনকি যদি টুলটিতে আর অ্যাঙ্গেল আন্ডারকাট না থাকে তবে দাঁতের সর্বাধিক সংখ্যা 17 নাও হতে পারে। দাঁত, তাই 17 দাঁত আন্ডারকাট অবস্থা হিসাবে ব্যবহৃত হয়।আসলে এটা বিতর্কের জন্য উন্মুক্ত!চলুন উপরের ছবিগুলো দেখে নেওয়া যাক।
চিত্রটি থেকে দেখা যায় যে গিয়ারটি যখন রেকের মুখের শীর্ষে 0 এর R কোণ সহ একটি টুল দিয়ে মেশিন করা হয়, তখন 15 তম দাঁত থেকে 18 তম দাঁতে রূপান্তর বক্ররেখা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয় না, তাহলে কেন এটি হয়? বলেন যে 17 তম দাঁত একটি অবিচ্ছিন্ন সোজা দাঁত দিয়ে শুরু হয়?আন্ডারকাট দাঁত সংখ্যা সম্পর্কে কি?
এই ছবিটি নিশ্চয়ই ফ্যান চেংয়ের সাথে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে পড়া ছাত্রদের দ্বারা আঁকা হয়েছে৷আপনি গিয়ারের আন্ডারকাটে টুলটির R কোণের প্রভাব দেখতে পারেন।
উপরের ছবির মূল অংশে বেগুনি বর্ধিত এপিসাইক্লয়েডের সমান দূরত্বের বক্ররেখা হল রুট কাটার পর দাঁতের প্রোফাইল।একটি গিয়ারের রুট অংশটি কতদূর পর্যন্ত তার ব্যবহারকে প্রভাবিত করতে আন্ডারকাট করা হবে?এটি অন্য গিয়ারের দাঁতের শীর্ষের আপেক্ষিক নড়াচড়া এবং গিয়ারের দাঁতের মূলের শক্তির রিজার্ভ দ্বারা নির্ধারিত হয়।যদি মেটিং গিয়ারের দাঁতের উপরের অংশটি আন্ডারকাট অংশের সাথে মেশ না করে, তবে দুটি গিয়ার স্বাভাবিকভাবে ঘুরতে পারে, (দ্রষ্টব্য: এটির আন্ডারকাট অংশটি একটি নন-ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল, এবং একটি ইনভোলুট টুথ প্রোফাইলের মেশিং এবং একটি নন- একটি অ-নির্দিষ্ট নকশার ক্ষেত্রে, অর্থাৎ হস্তক্ষেপের ক্ষেত্রে ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল সাধারণত সংযোজিত হয় না)।
এই ছবি থেকে দেখা যায় যে দুটি গিয়ারের মেশিং লাইন দুটি গিয়ারের ট্রানজিশন বক্ররেখার বিপরীতে সর্বাধিক ব্যাসের বৃত্তটিকে মুছে দিয়েছে (দ্রষ্টব্য: বেগুনি অংশটি হল ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল, হলুদ অংশটি হল আন্ডারকাট। অংশ, মেশিং লাইন বেস সার্কেলের নিচে প্রবেশ করা অসম্ভব, কারণ বেস সার্কেলের নিচে কোনো ইনভল্যুট নেই, এবং যে কোনো অবস্থানে দুটি গিয়ারের মেশিং পয়েন্ট সবই এই লাইনে থাকে), অর্থাৎ দুটি গিয়ার শুধু জাল সাধারণত, অবশ্যই এটি ইঞ্জিনিয়ারিং-এ অনুমোদিত নয়, মেশিং লাইনের দৈর্ঘ্য 142.2, এই মান/বেস বিভাগ = কাকতালীয় ডিগ্রি।
এই ছবি থেকে দেখা যায় যে দুটি গিয়ারের মেশিং লাইন দুটি গিয়ারের ট্রানজিশন বক্ররেখার বিপরীতে সর্বাধিক ব্যাসের বৃত্তটিকে মুছে দিয়েছে (দ্রষ্টব্য: বেগুনি অংশটি হল ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইল, হলুদ অংশটি হল আন্ডারকাট। অংশ, মেশিং লাইন বেস সার্কেলের নিচে প্রবেশ করা অসম্ভব, কারণ বেস সার্কেলের নিচে কোনো ইনভল্যুট নেই, এবং যে কোনো অবস্থানে দুটি গিয়ারের মেশিং পয়েন্ট সবই এই লাইনে থাকে), অর্থাৎ দুটি গিয়ার শুধু জাল সাধারণত, অবশ্যই এটি ইঞ্জিনিয়ারিং-এ অনুমোদিত নয়, মেশিং লাইনের দৈর্ঘ্য 142.2, এই মান/বেস বিভাগ = কাকতালীয় ডিগ্রি।
অন্যরা বলেছেন: প্রথমত, এই প্রশ্নের সেটিং ভুল।17টির কম দাঁতের গিয়ার ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে না (প্রথম উত্তরে এই পয়েন্টের বর্ণনাটি ভুল, এবং গিয়ারের সঠিক মেশিংয়ের জন্য তিনটি শর্তের দাঁতের সংখ্যার সাথে কোন সম্পর্ক নেই), তবে একটিতে 17টি দাঁত নির্দিষ্ট কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, এটি প্রক্রিয়া করা অসুবিধাজনক হবে, এখানে গিয়ার সম্পর্কে কিছু জ্ঞান সম্পূরক করার জন্য আরও কিছু আছে।
আমি প্রথমে ইনভোলুট সম্পর্কে কথা বলি, ইনভোলুট হল সর্বাধিক ব্যবহৃত ধরণের গিয়ার টুথ প্রোফাইল।তাহলে কেন একটি involute?এই রেখা এবং সরলরেখা এবং চাপের মধ্যে পার্থক্য কি?নীচের চিত্রে যেমন দেখানো হয়েছে, এটি একটি ইনভোল্যুট (এখানে কেবল অর্ধেক দাঁত ইনভল্যুট রয়েছে)
এটাকে এক কথায় বলতে গেলে, involute হল একটি সরলরেখা এবং তার উপর একটি স্থির বিন্দু অনুমান করা, যখন সরলরেখাটি একটি বৃত্ত বরাবর ঘূর্ণায়মান হয়, স্থির বিন্দুর গতিপথ।এর সুবিধাগুলি স্পষ্ট হয় যখন দুটি একে অপরের সাথে জাল জড়িয়ে থাকে, যেমনটি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।
যখন দুটি চাকা ঘোরে, তখন যোগাযোগ বিন্দুতে (যেমন M, M') বলের অভিনীত দিক সর্বদা একই সরলরেখায় থাকে এবং এই সরলরেখাটি দুটি অন্তর্ভূক্ত-আকৃতির যোগাযোগ পৃষ্ঠের (ট্যানজেন্ট প্লেন) উপর লম্বভাবে রাখা হয় )উল্লম্বতার কারণে, তাদের মধ্যে কোনও "স্লিপ" এবং "ঘর্ষণ" থাকবে না, যা বস্তুনিষ্ঠভাবে গিয়ার জালের ঘর্ষণ শক্তিকে হ্রাস করে, যা কেবল দক্ষতা উন্নত করতে পারে না, তবে গিয়ারের আয়ুও দীর্ঘায়িত করতে পারে।
অবশ্যই, দাঁত প্রোফাইলের সবচেয়ে বহুল ব্যবহৃত ফর্ম হিসাবে - involute, এটি আমাদের একমাত্র পছন্দ নয়।
"আন্ডারকাটিং" ছাড়াও, প্রকৌশলী হিসাবে, আমাদের কেবল তাত্ত্বিক স্তরে এটি সম্ভব কিনা এবং এর প্রভাব ভাল কিনা তা বিবেচনা করতে হবে না, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, আমাদের অবশ্যই তাত্ত্বিক জিনিসগুলিকে বেরিয়ে আসার জন্য একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে, যার মধ্যে উপাদান নির্বাচন জড়িত। , উত্পাদন, নির্ভুলতা, পরীক্ষা, ইত্যাদি এবং তাই।
গিয়ারের জন্য সাধারণত ব্যবহৃত প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতিগুলি সাধারণত গঠন পদ্ধতি এবং ফ্যান গঠনের পদ্ধতিতে বিভক্ত।গঠনের পদ্ধতিটি হল দাঁতের মধ্যে ফাঁকের আকৃতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি টুল তৈরি করে দাঁতের আকৃতিটি সরাসরি কেটে ফেলা।এর মধ্যে সাধারণত মিলিং কাটার, প্রজাপতি নাকাল চাকা ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত থাকে;ফ্যান চেং পদ্ধতি জটিল তুলনা করে, আপনি বুঝতে পারেন যে দুটি গিয়ার মেশিং করছে, যার একটি খুব শক্ত (ছুরি), এবং অন্যটি এখনও রুক্ষ অবস্থায় রয়েছে।মেশিং প্রক্রিয়াটি ধীরে ধীরে একটি দীর্ঘ দূরত্ব থেকে একটি স্বাভাবিক মেশিং অবস্থায় চলে যাচ্ছে।এই প্রক্রিয়ায় নতুন গিয়ারগুলি মাঝারি কাটিং দ্বারা উত্পাদিত হয়।আপনি যদি আগ্রহী হন, আপনি বিস্তারিতভাবে শিখতে "মেকানিক্সের নীতি" খুঁজে পেতে পারেন।
ফ্যানচেং পদ্ধতিটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে যখন গিয়ার দাঁতের সংখ্যা কম হয়, তখন টুলের সংযোজন লাইনের ছেদ বিন্দু এবং মেশিং লাইনটি কাটা গিয়ারের মেশিং সীমা বিন্দুকে অতিক্রম করবে এবং গিয়ারের মূলটি প্রক্রিয়া করা হবে। কাটিং ওভার হবে, কারণ আন্ডারকাট অংশটি মেশিং লিমিট পয়েন্টকে ছাড়িয়ে গেছে, এটি গিয়ারের স্বাভাবিক মেশিংকে প্রভাবিত করে না, তবে অসুবিধা হল এটি দাঁতের শক্তিকে দুর্বল করে।যখন এই ধরনের গিয়ারগুলি ভারী-শুল্ক অনুষ্ঠানে যেমন গিয়ারবক্সে ব্যবহার করা হয়, তখন গিয়ারের দাঁত ভাঙা সহজ।ছবিটি স্বাভাবিক প্রক্রিয়াকরণের পরে (আন্ডারকাট সহ) 2-ডাই 8-টুথ গিয়ারের মডেল দেখায়।
এবং 17 হল আমাদের দেশের গিয়ার স্ট্যান্ডার্ডের অধীনে গণনা করা দাঁতের সীমা সংখ্যা।17-এর কম দাঁতের গিয়ারটি "আন্ডারকাটিং ফেনোমেনন" প্রদর্শিত হবে যখন এটি সাধারণত ফ্যানচেং পদ্ধতিতে প্রক্রিয়াজাত করা হয়।এই সময়ে, প্রসেসিং পদ্ধতিটি অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে, যেমন স্থানচ্যুতি, যেমন চিত্র 2-ডাই 8-টুথ গিয়ারে দেখানো হয়েছে ইন্ডেক্সিংয়ের জন্য মেশিন করা (ছোট আন্ডারকাট)।
অবশ্যই, এখানে বর্ণিত অনেক বিষয়বস্তু ব্যাপক নয়।মেশিনে আরও অনেক আকর্ষণীয় যন্ত্রাংশ রয়েছে, এবং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে এই যন্ত্রাংশগুলি তৈরিতে আরও সমস্যা রয়েছে।আগ্রহী পাঠক আরো মনোযোগ দিতে ইচ্ছুক হতে পারে.
উপসংহার: 17টি দাঁত প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি থেকে আসে এবং এটি প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতির উপরও নির্ভর করে।যদি গিয়ারের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি প্রতিস্থাপন করা হয় বা উন্নত করা হয়, যেমন গঠন পদ্ধতি এবং স্থানচ্যুতি প্রক্রিয়াকরণ (এখানে বিশেষভাবে স্পার গিয়ারকে বোঝায়), আন্ডারকাট ঘটনা ঘটবে না, এবং 17 টি দাঁতের সীমার সাথে কোন সমস্যা নেই।
